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京沪高铁开通运营 动车组部件烟台制造

【铝道】备受关注的京沪高铁于今天15时正式开通运营。据了解京沪高铁上高速运行的动车组部分部件由烟台制造，配有山东丛林集团生产的铝型材、铝合金水箱等部件的22辆高速动车已经投入运行。

在京沪高铁项目中，我们集团公司主要生产车体铝型材、400L的饮用水车上水箱、头车边梁折弯、端墙板、端部小地板等。 山东丛林集团有限公司副总裁杨玉成介绍说， 京沪高铁的动车组车体全部为铝型材，目前已经交付运行的22列动车的车体铝型材、水箱等由我们集团公司制造。

30日16时，工作人员正在生产车体的各种铝型材，包括底架、牵引梁、枕梁、底板、顶棚等，正在生产的还有车内的部分饰品。工作人员说，这些部件生产检验合格后，将运到南车集团进行组装。

丛林中德车体有限公司负责人宗岩说，在京沪高铁高速动车组中，山东丛林集团有限公司承接了63列车体模块和零部件的制造，其中22列已经交付运营，每列动车组16节，车头车尾两节，车厢14节。据了解，山东丛林集团有限公司制造的车体铝型材性能好、尺寸精度高，南车集团承接的100辆动车组九成以上车体铝型材由山东丛林集团有限公司提供。

据了解，高速动车组之所以使用铝合金型材车体，是因为铝合金自重小、硬度高。采用铝合金整体承载结构，自重在8吨左右，而铁质列车的自重达到了16吨，是铝合金车体的2倍。而在硬度和载重上，铝合金和铁质车体相当。 虽然铝合金车体在造价上比铁质车体的稍高，但是在运营成本上却节省了很多，因为铝合金车体自重较小，因此更加节能。 丛林铝业抹平机技术副总经理王明坤介绍说。

丛林集团有限公司副总裁杨玉成介绍说，丛林集团有限公司负责的时速350公里、380公里、500公里动车组车体型材及更高将另外一试样的实验表面向下时速的列车车体材料研发工作进展有序，将来将为更多地铁、城际铁路、动车组提供更高性能的部件。柳斌

作而实验室磨损实验是在实验室中的磨损实验机上进行者:匿名4336次浏览

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